手機版 | wap版 | 網站主頁 | HOME | 3G網頁
<button id="skbkk"><acronym id="skbkk"></acronym></button>

<dd id="skbkk"></dd>
<button id="skbkk"></button>
      1. <progress id="skbkk"></progress>
        <tbody id="skbkk"><track id="skbkk"></track></tbody>
        <em id="skbkk"><tr id="skbkk"></tr></em>

        不沉俾斯麥 / 戰後航母 / 為何說英國航母設計依舊領先全球

        分享

           

        為何說英國航母設計依舊領先全球

        2020-01-07  不沉俾斯麥

          2019年12月10日,就在我國首艘國產航母台湾艦服役前不久,英國皇家海軍的第二艘伊麗莎白女王級航空母艦威爾士親王號正式在普斯茅斯軍港成軍服役,這也使英國成為了繼美國、義大利之後第三個擁有不止一艘現役航母的國家。

          長期以來,國內網友對於英國、英國皇家海軍和這兩艘6萬噸級的中型航母通常會抱有一種不屑一顧的態度。再加上很多「軍事專家」的碰瓷,網路上也誕生了很多「辱英」梗。什麼英國是五常之恥、皇家海軍只有123456、伊麗莎白女王級是天天斷軸漏水的殘次品等等。但事實上,如果拋棄這些先入為主的成見,我們不難發現,英國皇家海軍依舊是世界上最具活力的海上力量之一,英國的航母建造理念和航母設計能力也始終高於包括美國在內的世界各國。

          關於伊麗莎白女王級的燃氣機動力、綜合電力推進、大型總段建造和軍標民標相融合等優勢我們此前已經說過很多,此處就不再贅述了。上述這些主要是航母作為「一艘船」的特性,但航母本身的戰鬥力則主要是由其航空管制能力決定的,而航母的航空管制能力又主要取決於其甲板設計。事實上,這也正是戰後英國航母設計最大的優勢所在。

          現在最為我們所熟知的航母甲板布局通常分為前起飛甲板、斜角降落甲板和艦體右舷、左舷後部兩個擁有升降機的整備/熱機區組成的。在二戰後美國、法國、蘇聯和我國的航空母艦均採用了此種甲板布局方式。這種甲板布局的雛形是英國人在二戰後改裝的首艘裝有斜角甲板的航母凱旋號。雖然這艘航母的船體並沒有進行相應的改動,而只是重新調整了甲板劃線,但這種新的劃線方式也天然的將甲板分成了上述幾個部分。只不過此時的改裝航母甲板面積還太小,左右兩舷的整備區還很小,甚至不存在。

          後來,美國人接過了英國人改造航母的接力棒,先是照貓畫虎的改裝了中途島級航空母艦。而後又全新設計了福萊斯特級超級航母。在福萊斯特級航母上,美國人率先嘗試了為航母兩舷增加外飄來拉伸甲板面積的做法,並正式奠定了標準的美式甲板分划。此後美式航母的甲板結構基本都只是在此基礎上修修補補。

          福萊斯特級本身繼承了合眾國級的設計,「不小心」把左舷升降機安裝在了斜角甲板前端。後來小鷹級修復了這一設計,但由於升降機依舊過於靠前,斜角甲板角度過大因此還是讓人很不適應。因此,後來的企業級、尼米茲級航母又將左舷升降機后移了一段距離。此後,在尼米茲級的使用過程中,美軍又發現航母右舷艦島後方的升降機位置過於尷尬,因此又取消了該升降機而將艦島整體后移至了右舷底部。

          平心而論,如果沒有英國人存在,那麼美國人這種在改裝航母底子上不斷修修補補、「小步快跑」的甲板設計方式倒也算得上先進。但美國人始終沒有處理好這樣幾個問題:首先,在美式設計中,航母斜角甲板的傾斜角過大,這意味著艦載機在著艦進近時,不能從航母的正後方進場,而是要在距離航母大約6公里處先向右轉飛到航母的斜角甲板延長線上,再向左轉對準斜角甲板本身,此後還要全神貫注的控制飛機以降落在不斷向右平移的甲板上。而只要上述過程稍有差池,降落的艦載機就有可能撞上航母左舷後部整備區和右舷前部整備區的飛機。整個降落過程十分兇險。後來ILS、ACS等助降系統的出現緩解了這一問題,但只要艦載機飛行員還需要手動降落,就一定會面對上述挑戰。

          其次,角度過大的斜角甲板還天然地把飛行甲板分成了右前和左後兩個相互獨立的區域。這樣凌亂的分割方式不免導致整備區之間交通不暢,並影響艦載機的整備和起降效率。還會進一步導致航母左後方甲板和右後方甲板的尷尬。此時,由於再大的甲板、再多的飛機也不能在這一區域高效流轉,因此,美式航母的后甲板通常是挖空的,這可以增加下層甲板武器載台的面積。

          然而「航母設計的真理隱藏在美國保守主義改造航母的黑暗中,上帝說'讓英國人設計吧』,於是就有了光明」。在福萊斯特級問世僅僅幾年之後,英國海軍推進了一項龐大的航母建造計劃。計劃建造CVA-01、CVA-02、CVA-03三種大型艦隊航母用以替換二戰時期建造的老航母。其中唯一真正確定設計方案的CVA-01(第二代伊麗莎白女王級)就摒棄了美式大角度斜角甲板,而是利用甲板外飄帶來的甲板加寬的便利,把降落甲板的傾斜角度從凱旋號、半人馬級的6°進一步降低到了3°。

          與艦艇前進方向幾乎平行的降落甲板不僅可以大幅降低艦載機著艦的難度,也把降落甲板從一條橫貫飛行甲板的「天塹」直接擠到了飛行甲板的最左側。因此,美式航母原本「陰陽兩隔」的兩個艦載機整備區也得以合二為一,整合成了艦艇右舷的一整塊,這就極大地提升了航母在執行「全甲板攻擊」后的收容能力和整備能力。

          雖然在1966年初代伊麗莎白女王級航母的建造最終被取消,英軍在此後的數十年時間裡也一直沒有再建造過大型艦隊航母。但從第二代伊麗莎白女王級航母的設計方案來看,英國人的飛行甲板設計水平依舊領跑全世界。以最終定稿的STOVL方案為例,其甲板布局可以分為三大部分:飛行甲板中前部的起飛甲板、左側的降落甲板和從艦艏右舷一直延伸到艦尾中部的整備甲板。不僅繼承了初代女王級的優勢,還進一步的將其發揚光大。

          由於女王級航母起降甲板的功能均十分專一,不會出現「互相打架」的情況。因此在伊麗莎白女王級航母進行「全甲板攻擊」(即在一個波次內儘可能多的放出艦載機)時,除了起飛甲板外的全部飛行甲板均可進行艦載機的掛彈、熱車等工作。甲板熱機位高達32個,與美軍的10萬噸級超級航母齊平,擁有一波次放飛全部32架F-35B戰鬥機的能力。

          而在降落時,起飛甲板又可以直接轉化為整備甲板,與甲板右側的專用整備甲板一起收容全部的返航機進行整備。在整備結束后,直接將起飛甲板的飛機推入降落甲板即可再次執行「全甲板攻擊」。而與之相比,雖然以尼米茲級為代表的美式超級航母也擁有一波次放飛30架以上戰術飛機的能力,但在第一波次返航后,必須將多餘的飛機推入機庫才能維持後續的運作。換句話說,伊麗莎白女王級航母可以在一個「全甲板攻擊」回航後繼續進行下一個波次的「全甲板攻擊」,而美式超級航母則只能在執行了一個「全甲板攻擊」後轉入「滾動出擊」的操作流程。

          雖然很多人可能會說女王級航母出動效率的優勢是其獨有的STOVL起降模式造成的。但事實上,女王級航母CATOBAR方案的甲板規劃同樣遠遠優於美式超級航母。在女王級CAROBAR的幾種設計方案中,最激進的一種與STOVL方案幾乎相同,只不過將降落甲板恢復成了3°傾斜的小角度斜角甲板,並取消了艦艏右舷的整備區,在上面鋪設了另一條彈射器。與STOVL方案相比,該方案僅僅減少了艦艏右舷的3個不怎麼好用的熱機位,但依舊具備連續進行「全甲板攻擊」的能力。

          雖然英國受限於國力、經濟實力等原因無法建造像美軍那樣排水量超過10萬噸的超級航母,但其在航母設計,尤其是飛行甲板布局設計上的創新卻適用於任何足夠大的航母。近年來,在網路上我們聽到最多的一句話大概就是「摸著美軍過河」。誠然,美軍確實有許多值得我們學習借鑒的地方,但僅就未來的國產航母發展而言,「棄美學英」才是王道。


          本站是提供個人知識管理的網路存儲空間,所有內容均由用戶發布,不代表本站觀點。如發現有害或侵權內容,請點擊這裡 或 撥打24小時舉報電話:4000070609 與我們聯繫。

          0條評論

          發表

          請遵守用戶 評論公約

          類似文章 更多
          喜歡該文的人也喜歡 更多

          ×
          ×

          ¥.00

          微信或支付寶掃碼支付:

          開通即同意《個圖VIP服務協議》

          全部>>
          <button id="skbkk"><acronym id="skbkk"></acronym></button>

          <dd id="skbkk"></dd>
          <button id="skbkk"></button>
              1. <progress id="skbkk"></progress>
                <tbody id="skbkk"><track id="skbkk"></track></tbody>
                <em id="skbkk"><tr id="skbkk"></tr></em>